摘要：对于很多不了解或者不再关注F1的朋友来说，19年赛季的世界一级方程式锦标赛或许又是无聊的一季。毕竟和过往几年一样，梅赛德斯奔驰车队又冠军了。实际又是不是如此呢？几乎每场都看直播的我可以告诉你，19年赛季或许是F1自进入混动时代开始，比赛最精彩的一季。诸多的...
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19年赛季F1年终总结：没错，这年最迷惑的车队依旧是...
对于很多不了解或者不再关注F1的朋友来说，19年赛季的世界一级方程式锦标赛或许又是无聊的一季。毕竟和过往几年一样，梅赛德斯奔驰车队又冠军了。
实际又是不是如此呢？几乎每场都看直播的我可以告诉你，19年赛季或许是F1自进入混动时代开始，比赛最精彩的一季。诸多的出乎意料，我们不妨逐一细数。
2018年法拉利车队前半赛季的强势表现，加上19年赛季冬测SF90赛车的成绩优异，相信很多法拉利铁佛寺在年初都对19年法拉利重登王座，重拾了一些希望。可随着19年战斗的打响，法拉利车迷们头顶迎来的是一盆又一盆冰凉的冷水。导致的最终结果，自然就是法拉利守住了“千年老二”的身份，被梅奔车队踩在了头上。
法拉利今年都具体出了什么沙雕失误？实在太多了，我不如做个表好了。一年21场分站赛，法拉利车队内部出现明显失误的场数高达19场，也就是说失误出现概率达到了百分之90.4。而且最致命的是，这些失误基本上都是低级失误。其中作为大车队最无法接受的换胎失误出现次数，21场中出现了7场。一般来说现在的F1赛车换胎应当控制在3秒以内，因为如果在换胎上损失时间，想在赛道上把这些时间追回来是相当相当困难的。
19年赛季过去后，有一句调侃法拉利的话相当有趣。“我们永远不知道法拉利将会出什么错，我们知道法拉利一定会出错”相信这句话绝对出自资深法拉利车迷口中。19年其实正值法拉利车队的成立90周年，甚至赛车的命名SF90也是为了纪念这一具有历史里程碑的一年。而F1进入了混动涡轮时代也有6个年头，无论怎么看都是这支老车队该出成绩的一年。可是最终的成绩，真的让法拉利老爷子面子挂不住了，还能说啥呢，来年再战吧。
近年说F1越来越不好看的声音是越来越多了。也难怪，对于大部分刚接触F1的朋友来说，看着一堆奇形怪状的车像开火车一样顺着赛道转圈圈，确实朴实无华且枯燥。造成这种局面的主要原因个人认为有两个。第一是空气动力学规则出了问题，导致下压力非常充足，车手失误少了，戏剧性场面自然也少。
为了避免外露的前轮造成的乱流卷入车底影响气动效率，如今F1的前翼都会制造一个叫Y250的涡流让空气避开前轮。这么做带来的负面效果在于把乱流全部往车尾抛，严重干扰后车气动。根据FIA给出的数据，19年规则下的赛车让后车跟车时损失了近一半的下压力，超车自然会相当困难了。没超车的话，看赛车还有啥意思呢。
第二个原因就是马太效应。具体表现就是大车队越来越强势，达到了统治比赛的程度。而小车队则在各个环节越来越呈现颓势。这在19年前半赛季尤为明显，11场比赛梅赛德斯奔驰车队获得了9场冠军，还有很多次是排名1、2完赛的。
不过幸运的是，个别分站的降雨、戏剧性事故加上某些车队的沙雕双退（说的就是法拉利），让身在小车队的嘉斯利（小红牛）以及赛恩斯（混成了小车队的迈凯伦）都获得了F1职业生涯的中第一次领奖台，也让19年赛季被很多人评为混动涡轮时代最精彩的一季。
上文提过如今的赛车设计规则使得缠斗很难出现，为了彻底改变这一现状，FIA国际汽联决定对F1规则进行翻天覆地的改变。详细的规则内容已经在去年公示，主要变化集中在两个方面。其一是地面效应赛车的回归，使其尽可能即便受前车尾流影响的情况下，依旧产生充足的下压力，从而产生更多的赛车缠斗。二是加入预算帽，尽可能减少大小车队的资金投入差距，从而缩小实力的差距。更多的缠斗以及实力相近的车队，理论上会使每一场比赛的每一分每一秒都会产生更多的可能性，比赛结果无法预判，自然就精彩了。
为了拯救这项伟大的运动，其经营者自由媒体以及FIA也是煞费苦心了。不过2021那是明年的事了，我们眼前的2020年规则有什么变化呢？答案是微乎其微。针对赛车本身的规则变化几乎没有，都是一些细节的优化，比如更短的测试时间、更长的P房宵禁和多一台MGU-K电机配额。
规则几乎不变，并不意味着比赛就没意思了。别忘了我们拥有围场最大不确定因素--法拉利。2020赛季他们是继续出状况还是一举打败奔驰可说不定，毕竟18、19年他们的赛车研发是有肉眼可见的进步的，能否在SF90赛车的基础上吸取经验打造一台火星车，值得期待。
同时迈凯伦能否延续19赛季的强势，奋力追赶三大车队也很值得期待，这能为2021年重获奔驰发动机的他们能否重新成为大车队，给观众提供更多用于YY的因素。像雷诺、威廉姆斯这两支曾经的王者车队能否摆脱低迷重振雄风，也同样值得我们关注。
精彩的19年赛季，就在各种戏剧性事件落幕了。无论怎么说，F1始终是世界三大赛事之一。而顶尖的赛车技术、车手驾驶技术以及最精湛的赛事举办能力，都是F1的魅力所在。如果你对F1感兴趣想入坑，不妨到B站看看F1的官方纪录片《极速求生》，或许对你来说会有惊喜。而2020赛季也将在3月13号的澳大利亚站拉开帷幕，我们到时再会吧！
中国汽车消费者迷惑行为大赏
中国汽车消费者中存在一些看似矛盾或令人费解的行为，以下是对这些“迷惑行为”的详细解读：
行为表现：消费者在购车时倾向于选择配备真皮座椅的车型，但在提车后，却会为真皮座椅套上布套。
原因分析：真皮座椅虽然豪华且舒适，但消费者可能担心其易磨损、易老化，或是出于保护座椅、便于清洁的考虑。然而，这种做法也引发了争议，因为套上布套后，真皮座椅的豪华感和舒适性大打折扣，甚至有人调侃这是“为下一任车主着想”。
行为表现：部分消费者在驾驶或乘坐汽车时，为了图方便或舒适，会使用安全带卡扣来避免系安全带，但同时他们又会深入研究车辆的车身安全系数、碰撞测试成绩等安全性能指标。
原因分析：这种行为反映了消费者对汽车安全性能的重视与忽视安全带使用的矛盾心理。安全带是汽车中最基本且最重要的安全装置之一，使用安全带卡扣无疑是对自身安全的极大忽视。
行为表现：消费者在购车时非常关注车辆的大灯亮度，但在实际使用中，大灯的主要作用却变成了反击对面来车的远光灯。
原因分析：大灯亮度确实关系到夜间行车的安全性，但部分消费者可能过于追求大灯的亮度，甚至将其作为炫耀或反击的工具。然而，滥用远光灯不仅会影响其他车辆的行驶安全，还可能引发交通事故。
行为表现：消费者在购买新车时，往往希望获得较大的优惠力度，但在考虑二手车时，却又嫌弃车辆的保值率低。
原因分析：这种行为反映了消费者在购车时的双重标准。新车优惠力度大可以降低购车成本，但二手车保值率低则意味着未来出售时可能面临较大的损失。消费者在购车时应综合考虑车辆的性能、价格、保值率等多方面因素。
行为表现：部分消费者在购车后，会为车辆的外观和内饰贴上各种贴膜，以保护车漆或改变内饰风格。
原因分析：贴膜确实可以在一定程度上保护车漆免受划痕和紫外线的伤害，同时也可以改变车辆的整体风格。然而，过度贴膜也可能影响车辆的美观和透气性，甚至可能违反交通法规。
行为表现：部分消费者在购车时，认为两厢车不符合他们对“汽车”的传统认知，只有三厢车才是真正的汽车。
原因分析：这种观念可能源于消费者对汽车外观和结构的传统偏好。然而，随着汽车市场的发展和消费者需求的多样化，两厢车以其紧凑、灵活的特点逐渐受到消费者的青睐。
行为表现：部分消费者在购车时会深入研究车辆的操控性能，但在实际使用中，却舍不得更换磨损的轮胎。
原因分析：操控性能确实是衡量一辆汽车好坏的重要指标之一，但轮胎作为汽车与地面接触的唯一部件，其性能直接影响到汽车的操控性和安全性。舍不得更换磨损的轮胎无疑是对自身安全的极大忽视。
行为表现：部分消费者在预算有限的情况下购买SUV车型，但却期望车辆具备野外脱困的能力。
原因分析：SUV车型以其较高的底盘和较强的通过性受到消费者的喜爱，但并非所有SUV都具备野外脱困的能力。消费者在购车时应根据自身需求和预算合理选择车型，避免盲目追求不切实际的功能。
行为表现：部分消费者在购车时，对二手车持有偏见，认为二手车质量不可靠、存在隐患。
原因分析：二手车市场确实存在一些质量不可靠的车辆，但并不能一概而论地认为所有二手车都存在问题。随着二手车市场的规范化和透明化程度的提高，越来越多的优质二手车进入市场。消费者在购车时应保持理性态度，根据自身需求和预算合理选择新车或二手车。
行为表现：部分消费者在购车前会对大众品牌进行各种批评和吐槽，但在实际购车时，却仍然选择购买大众品牌的车型，导致大众品牌销量持续领先。
原因分析：这种行为反映了消费者在购车时的口是心非和从众心理。大众品牌作为国内汽车市场的领军企业之一，其车型在性能、品质、口碑等方面都具有一定的优势。消费者在购车时应根据自身需求和喜好做出理性选择，避免盲目跟风或口是心非。
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