摘要：很多人以为是大众，的确，大众的车型遍布我国的大街小巷，绝对数量高居第一。但是就依赖程度而言，发现事实并非如此。以下是2019年汽车品牌中国贡献率排名：本田，去年全球销量482万辆，中国贡献55万辆，占比32%。奥迪，去年全球销量185万辆，中国贡献69万辆...
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德系/日系/美系，谁更离不开中国市场？
很多人以为是大众，的确，大众的车型遍布我国的大街小巷，绝对数量高居第一。但是就依赖程度而言，发现事实并非如此。以下是2019年汽车品牌中国贡献率排名：
本田，去年全球销量482万辆，中国贡献55万辆，占比32%。
奥迪，去年全球销量185万辆，中国贡献69万辆，占比37%。
大众，去年全球销量628万辆，中国贡献316万辆，占比50%。
凯迪拉克，去年全球销量39万辆，中国贡献21万辆，占比54%。
别克，去年全球销量198万辆，中国贡献85万辆，占比79%。
来自美系通用汽车旗下的别克和凯迪拉克分别高居第一和第二。原来，对中国依赖程度最高的汽车品牌竟然是美系。
以别克为例，通用旗下品牌别克在2019年全球销量为108万辆，其中中国市场占了85万辆，占了该品牌全球销量的79%，而其在美国本土市场销量仅20万辆，占比不足19%。可以说，离开了中国市场，别克品牌能否存活都是问题。
大众针对中国市场推出了很多中国特供车，朗逸、凌渡、途观L都是代表车型。但纵观别克在中国的主销车型，发现别克也同样玩的是特供车。
别克在国内的高销量车型还真不少，尤其是占据销量大头的英朗，就是一台典型的特供车。英朗的销量虽然不敌同级别的轩逸、朗逸、卡罗拉，但超过3万的月销量还是排在轿车销量榜的前列。英朗一度因为三缸发动机而影响了销量，换装了一台四缸1.5L发动机后，这套动力也成为了目前英朗的主销版本。
而别克的另一台热销车型是昂科威，竟然又是一款针对中国市场打造的特供车型。自2014年上市以来，这这一代昂科威差不多到了生命的末期，但每月依旧能维持着10000以上的稳定销量。作为一款5座中型SUV，2750mm的轴距在同级别有更强的空间优势，同时优惠后售价还基本和紧凑型SUV看齐，加上不错的内饰质感和氛围营造，使得昂科威成为热销SUV车型之一。
而在美国市场，除了我们熟知的别克、雪佛兰、福特品牌，还有像道奇、GMC等品牌，此外还有日韩系的车型也加入竞争行列，市场竞争可谓非常激烈。美国市场和中国市场差异性很大，旅行车、皮卡等车型销量很大，像GMCSierra这一款皮卡车型在美国一年就能卖出22万辆。
在今年10月19日，德国总理默克尔在亚太会议上指出：德国经济界的投资和出口要减少对中国依赖，实现多元化，在亚太地区赢得中国以外的新市场。
但德国车系敢答应吗？包括BBA和大众，恐怕没有任何一家车企有这个决心。
在豪车领域，以BBA为首的德国车企，占据了豪车市场近70%的市场份额。细分来看，宝马在2019年全球范围内一共售出新车252万辆，中国市场售出72万辆，占比达到28.5%；奔驰2019年全球销量达到245万辆，中国市场近70万辆，占比达到28.5%；奥迪2019全年售出184万辆，中国市场售出69万辆，占比达到37%。
去除奥迪品牌后，大众品牌2019在华销量为316万辆，占该品牌全球销量的50%。同时，中国市场也为其提供了约44亿欧元的利润，占到集团全球营业利润的四分之一左右。
而在今年特殊的环境下，全球经济下滑、欧洲疫情反复爆发之际，减少对中国市场的依赖，无异于让德国车企自断一臂。
事实上，和默克尔的呼吁相反，我们看到的是德国车企进一步在中国加大投资，本土化程度也不断提高。
而根据大众集团最新的投资计划显示：2020年至2024年间，大众中国和上汽大众、一汽大众以及江淮大众汽车将在中国电动汽车领域投资约150亿欧元，加快在电动化进程。而包括戴姆勒集团、宝马集团，也明确表示中国是未来发展最重要的市场之一，对中国市场的重视程度，只会更高。
2020年，如果要给主流日系车企的销量表现加上一个形容词，相信那一定是“逆势上涨”。进入主题之前，我们不妨先来看一组数据：
2019年，丰田汽车在华销量达162万辆，同比增长9%，创下了在华历史销量最好成绩。其中，一汽丰田2019年销量同比增长2%，广汽丰田同比增长17.59%，雷克萨斯同比增长25%。2019年，本田在华累计销量为1,554,433辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田2019年销量同比增长4.1%；东风本田同比增长13.2%。2019年，东风日产全年终端销量达1,170,278辆，同比增长0.3%。
2019年，丰田汽车在美国市场销量为243万辆，在日本本土销量为189万辆，在中国市场销量为162万辆。这意味着，中国已经成为丰田继美国、日本之后的第三大市场，如果中国市场“罢工”了，丰田的损失之大可想而知。而去年关于雷克萨斯国产的话题，也是基于雷车在国内的销量不断上涨。
实际上，根据中汽协发布的数据，2019年，日系车在国内市场份额为21.3%，仅次于自主车（39.2%）和德系车（24.2%），并且其上升幅度大、前景最被看好。
所以说，就发展趋势来看，日系车对中国市场的依赖正越来越大，超过德系也并非没有可能。
美系、日系、德系在对中国市场依赖程度，可以说是各有特色。德系绝对销量数据最大，美系中国市场占比最高，日系的中国市场表现最被看好。但他们也有共同的特点：谁都离不开中国。
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